Un train intercités a percuté un sanglier le lundi 3 novembre, entraînant une interruption du trafic entre Lisieux et Caen. Un incident banal en apparence, mais révélateur d’une situation bien plus large.
Lundi 3 novembre, en fin d’après-midi, un train circulant sur la ligne Lisieux–Caen a percuté un sanglier présent sur la voie. Le choc a entraîné l’immobilisation du convoi et des retards pour les voyageurs. La SNCF a dû interrompre temporairement le trafic le temps de dégager l’animal et de procéder aux vérifications de sécurité. Aucun blessé n’est à déplorer parmi les passagers, mais la perturbation a été bien réelle pour plusieurs dizaines d’usagers.
L’information pourrait sembler anecdotique. Après tout, la collision entre un engin motorisé et un animal sauvage fait partie des aléas qui jalonnent les réseaux routiers comme ferroviaires. Pourtant, cet épisode dit quelque chose de concret sur le territoire : les sangliers sont très présents, y compris dans les zones où l’on ne s’attend pas forcément à les croiser, et leur densité croissante entraîne des risques bien réels.
Les conducteurs le savent déjà : chaque année, des milliers d’accidents impliquant des sangliers ont lieu sur les routes françaises. Sur les rails, la situation est moins médiatisée, mais tout aussi problématique. Un choc avec un animal de 80 à 120 kilos n’est pas un simple contretemps. C’est un risque matériel, un risque humain, et un coût économique non négligeable.
Et dans ces cas-là, l’État comme les transporteurs ne s’en remettent ni aux pétitions ni aux slogans : ils constatent, réparent, comptabilisent… et admettent qu’il faut réduire les populations quand elles sont trop élevées.
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Ce que cet incident rappelle, très simplement, c’est que la régulation de la faune n’est pas un caprice de chasseur ou une tradition désuète. C’est une nécessité d’intérêt général.
Lorsque la chasse remplit ce rôle, on parle de « loisir violent ».
Lorsque la réalité rappelle pourquoi elle existe, on parle de « problème de sécurité » ou de « perturbation du service public ».
C’est la même réalité. Seul le vocabulaire change selon le contexte.
Personne ne propose que des murs soient construits le long de toutes les voies ferrées de France. Personne ne prétend que l’on puisse empêcher toute intrusion animale. Mais tout le monde admet qu’un sanglier lancé sur une voie de chemin de fer est un danger — et que l’éviter relève, entre autres, de la gestion des populations, donc de la chasse.
L’incident du 3 novembre entre Lisieux et Caen ne fera pas la une des journaux nationaux. Il ne déclenchera aucune tribune, aucun hashtag, aucune indignation.
Il sera rangé dans la catégorie des « retards non prévus ».
Mais pour ceux qui vivent la ruralité, travaillent les territoires, ou gèrent les équilibres naturels, il rappelle simplement ceci : la nature n’est pas un décor. Elle est vivante, dynamique, parfois dangereuse. Et la laisser « faire » n’est pas une option.
A voir en vidéo :
Moa ge dix kill fo ainterdire les trins poure prautégé les bètent !!!!!!!!!!!!!!!
Les gens n’ont qu’à regarder la chaine IMEARTH au lieu d’aller bosser en train, ou dormir sur leur lieu de travail !!!!
Bonsoir, oui dans certains secteurs c’est récurrent, imaginez le stress que peut avoir le conducteur (ou mécanicien pour les anciens)car il ne voit pas toujours ce qu’il heurte,surtout de nuit,il y a des angles morts au niveau de la cabine de conduite, et son appréhension c’est d’avoir heurté une personne !arrêt du train en urgence, alerte radio,avis d’arrêter tous les trains du secteur, aller voir ce qu’il a percuté, etc..,tout ceci n’est pas anodin !sans compter sur les dégâts occasionnés au train,boyaux de freins,robinets,etc…et bien sûr gros retard à gérer par les aiguilleurs, et régulateur sncf.